Vq30det давление топлива

не заводится изза блокировки двигателя от -16 и ниже градусов.
не могу найти датчик температуры от которого мозги получают инф.
(чтобы обманку поставить)

подскажите пожалуйста, где он расположен?

позавчера пробовал от 3,5 до 10 кОм подсоединял прямо к фишке(две ножки в 2 дырки у фишки засовывал) не заводилась, пока сама по себе не отогрелась в боксе.
потом завелась. Далее я пробовал разное сопротивление от 0,1 кОм до 4 подсовывать — менялись только прогревочные обороты(от 1,5 тыс об до 1,1), запускалась в любом случае. Потом вообще отключил сопротивление и датчик — все равно запускалась и выставляла прогревочные обороты.

мультиметром померил сопр. у датчика при -18 показало 7,4 кОм потом по мере отогревания в боксе 7,0, потом как завелась 2,4 кОм показал датчик

на след день: -25 не заводится (естеств.) подключаю сопротивление к темп датчику и с помощью реостата на улице, меняя сопротивление, добился того что стрелка на панели приборов показывала полностью прогретую машину — около 0,3 кОм +- 0,2
(притом чем прогретее машина тем меньше требуется сопротивление)
машина не заводилась.

сегодня: снял МАФ(на нем датчик температуры) и нагрел его хорошенько — не помогло, нашел на левом крыле болтами прикрученную алюминьку на которой закреплен датчик(с виду как температурный у «десятки» с двумя проводками) подцепил обманку на него не помогло

говорят есть датчик температурный изза которого машина не заводится.. помогите найти, или подкиньте пожалуйста вариант почему не заводится авто даже в минус 17

Двигатель Nissan VQ30DET

В 1994 году компания Nissan создала линейку седанов бизнес класса. Они производились с двигателями серии VQ с объемом цилиндров 2, 2.5 и 3 литра. Моторы были хороши, но не идеальны. Японский концерн их совершенствовал постепенно. Например, для снижения веса чугунный блок цилиндров сделали алюминиевым, а недолговечный ремневой газораспределительный механизм заменили цепным, что существенно повысило срок его службы.

Позже производитель решил отказаться от гидрокомпенсаторов. Это было необходимо для повышения экспорта машин на базе этого двигателя в страны, где активно применялись некачественные и дешевые минеральные масла. Их использование на двигателях с гидрокомпенсаторами приводило к выходу из строя последних.

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Затем произвели улучшение системы впуска и выпуска, установили по 2 распредвала на каждую из сторон мотора. Все это привело к увеличению мощности и крутящего момента силовой установки, а увеличенная продувка камер заложила потенциал к форсированию. В итоге появилась новая модификация ‒ VQ30DET. Она применялась уже в 1995 году и даже использовалась на автомобилях 2008 года выпуска (Nissan Cima).

Характеристики и расшифровка названия

Названия линейки и моделей двигателей Nissan дают понять их характеристики. VQ30DET расшифровывается следующим образом:

V ‒ обозначение конструкции (в данном случае имеется в виду V-образная конструкция).
Q ‒ название серии.
30 ‒ объем цилиндров (30 куб. дм. или 3 литра).
D ‒ обозначение моторов с 4 клапанами на один цилиндр.
E ‒ многоточечные электронный впрыск бензина.

Это дает понять базовые параметры мотора.

Автомобили с мотором VQ30DET

Эта модификация используется со следующими машинами:

Nissan Cedric 9 и 10 поколений ‒ с 1995 по 2004 год.
Nissan Cima 3-4 поколений ‒ с 1996 по 2010 год.
Nissan Gloria 10-11 поколений ‒ с 1995 по 2004 год.
Nissan Leopard 4 поколения ‒ с 1996 по 2000 год.

Многие из этих автомобилей, включая Nissan Cedric 1995 года выпуска, до сих пор на уверенном ходу за счет надежности и высокого ресурса двигателя.

Технология Neo

В 1996 году концерн Mitsubishi разработал и начал серийное производство двигателей с системой GDI. Особенностью таких ДВС является непосредственный впрыск бензина в цилиндры под высоким давлением и с большей частью воздуха в смеси (соотношение 1:40). Nissan предпринял попытку догнать своего прямого конкурента и также принялся за создание похожей технологии впрыскивания топлива. Серия двигателей с прямым впрыском топлива в камеры получила приставку к названию ‒ Neo Di.

Основным элементом системы является топливный насос высокого давления. Благодаря ему на холостом ходу создается давление 60 kPa, а во время движения оно может подниматься до 90-120 kPa.

Двигатели семейства DE подверглись этой модернизации и с 1999 года они включили в себя модели с технологией NEO. Они оснащались видоизмененными распредвалами и фазами газораспределения. Эти моторы стали более технологичными и экологичными, но при этом их работа была в большей степени завязана на электронном управлении. Мощность силовых установок осталась прежней, но их вредное влияние на окружающую среду снизилось.

Читать еще: Бисопролол от чего помогает

Неисправности и проблемы двигателя VQ30DET

Выше было сказано, что данная модификация лишена гидрокомпенсаторов, поэтому раз за 100 тысяч километров пробега нужно регулировать клапана ‒ это конструктивная особенность данной силовой установки.

Есть жалобы в интернете от владельцев автомобилей с данными двигателями по поводу течи масла через щуп. Если завести автомобиль и проверить уровень масла, то весь щуп по горло может оказаться в смазке. На высоких оборотах (5-6 тысяч об/мин) возможны плевки со щупа. При этом мотор работает нормально и не перегревается, однако уровень смазки падает, что в будущем чревато масляным голоданием. Есть мнение, что причиной могут быть газы в картере, которые туда просачиваются через цилиндры. Это значит, что либо цилиндры износились, либо кольца. Подобная проблема встречается не часто, но имеет место на двигателе VQ30 (и его модификациях) с солидным пробегом.

Прочие уязвимые места данных двигателей:

Нарушение фазы газораспределения.
Детонация, которая часто сопровождается повышенным расходом топлива. Для решения этой проблемы требуется очистка клапанов от сажи.
Неисправные датчики MAF (расходомеры воздуха), из-за чего двигатель потребляет огромное количество воздуха ‒ это создает слишком бедную смесь.
Потеря давления в топливной системе. Прийти в негодность может любой ее элемент ‒ ТНВД, фильтры, регулятор давления.
Неисправная работа инжекторов.
Срыв катализаторов, что влечет потерю мощности.

Часто владельцы автомобилей с данными моторами обращаются на СТО с жалобой на горение лампочки Check Engine. Не исключено постоянное или временное троение (когда плохо или вообще не работает один из цилиндров), что сопровождается потерей мощности.

Часто это связывают с проблемой в системе зажигания. Если “мозги” оценивают работу катушек и определяют какую-либо неисправность, то информируют об этом водителя с помощью лампочки Check Engine.

При этом считывается ошибка Р1320. К сожалению, определять, какая именно катушка не работает, нужно вручную, что есть характерной недоработкой системы диагностики двигателя.

В моторах с технологией Neo используются EGR-клапаны, благодаря которым снижается количество окислов азота в выхлопных газах. Это устройство капризное и требовательное к высокому качеству бензина. При использовании некачественного топлива (в нашей стране качество бензина ниже по сравнению с топливом в Европе) клапан может покрываться сажей и клинить. В таком состоянии он не работает, поэтому подаваемая в цилиндры топливно-воздушная смесь имеет неправильные пропорции. Это влечет снижение мощности, повышенный расход бензина и скорый износ двигателя. При этом на приборной панели загорается лампочка Check engine. Отметим, что ЕГР-клапан ‒ это проблема многих моторов, где он используется, а не конкретно двигателей серии VQ30DE.

Заключение

Данный двигатель собирает положительные отзывы в кругу автовладельцев ‒ он неприхотлив в обслуживании, надежен, а главное ‒ долговечен. Убедиться в этом можно самостоятельно, просмотрев сайты продажи бывших в употреблении автомобилей. На рынке есть модели Nissan Cedric и Cima 1994-1995 годов выпуска с пробегом на одометре свыше 250-300 тысяч километров. При этом можно сделать прибавку к данным на приборе, так как продавцы часто скручивают “официальный” пробег.

Nissan Gloria Vq30Dd 2000 A/t (Проблема Ре.

Нравится

Не нравится

SDM97 13 Jan 2014

Прикрепленные файлы

давление и регулятор 1.JPG118.91К 31 Количество загрузок:
давление и регулятор 2.JPG121.72К 27 Количество загрузок:
давление и регулятор 3.JPG118.24К 18 Количество загрузок:

Нравится

Не нравится

Nikolai 13 Jan 2014

Нравится

Не нравится

SDM97 13 Jan 2014

Нравится

Не нравится

bachmann 14 Jan 2014

Нравится

Не нравится

SDM97 14 Jan 2014

Нравится

Не нравится

bachmann 14 Jan 2014

При работе двигателя обратки нет.

Где производительность низкой части. На тех режимах на которых не работает, какое давление в низкой части?

Нравится

Не нравится

SDM97 14 Jan 2014

Нравится

Не нравится

Nikolai 14 Jan 2014

Нам бы заправки с бензином а не тем что продают под видом его,да ещё владельцы фильтра вовремя меняли и ещё при заменах бензонасосов грязи меньше в бак сыпали(сахар и другое это

отдельная история) да не затягивали с ремонтом,а то приползут чих-пых чих-пых караул .А так даже если насос на самом деле помер ни чего удивительно нет,ну понятно что все пункты

по насосу нужно проверить для чего мы все вроде и работаем.А народ у нас умеет делать неисправности-без работы не останемся!

За флуд, следующий раз выпишу предупреждение .
Сообщение отредактировал skazka: 14 January 2014 — 14:46

Нравится

Не нравится

SDM97 15 Jan 2014

Нравится

Не нравится

Nikolai 15 Jan 2014

Нравится

Не нравится

SDM97 15 Jan 2014

Нравится

Не нравится

skazka 15 Jan 2014

Нравится

Не нравится

bachmann 15 Jan 2014

С подающим полный порядок. 3.6 атм (производ-ть:1.5-2.0 литра в мин)

С обраткой все в порядке — заклинил обратный клапан.Или это регулятор давления? Продул давлением — стал открываться в районе 3.0-3.5 атм .Обратка появилась.

Чето фигня какая то получается. При заклинившем обратном клапане и такой жуткой производительности и при сливе с обратке давление одинаковое. Что то тут не вяжется. Можешь конечно и насос приговорить, но очень много НО! Производительность как мерил?
Повторю вопрос — когда ненабирает обороты давление низкой части какое?
Сообщение отредактировал bachmann: 15 January 2014 — 13:24

Нравится

Не нравится

SDM97 15 Jan 2014

Вот и Вот может натолкнёт на мысль.

Здесь и черпаю информацию.Столкнулся первый раз с такими движками.

Повторю вопрос — когда ненабирает обороты давление низкой части какое?

Давление на входе ТНВД при работе двигателя все время держится 3.5-3.6атм.При 5 000 об. стоя на месте также — 3.5атм

Думаю срезало привод. Доберусь до насоса — расскажу.

Нравится

Не нравится

bachmann 15 Jan 2014

Бред! Так не бывает!

При резком — выше 3500 об. не поднимает.

Вот здесь, у тебя, просадка давления низкой части, какая ?

Эдуард, убедительная просьба, пробуйте обходится в своих сообщениях без мата .
Сообщение отредактировал skazka: 15 January 2014 — 17:18
Убрал МАТ

Нравится

Не нравится

skazka 15 Jan 2014

Нравится

Не нравится

SDM97 15 Jan 2014

Нравится

Не нравится

bachmann 16 Jan 2014

Нравится

Не нравится

SDM97 16 Jan 2014

Вот: ХХ gloria xx + конд 1.JPG 121.11К 45 Количество загрузок: gloria xx + конд 2.JPG 120.3К 51 Количество загрузок: gloria xx + конд 3.JPG 120.9К 44 Количество загрузок:

5 000 об
gloria 5000 + конд 1.JPG 122.83К 40 Количество загрузок: gloria 5000 + конд 2.JPG 121.66К 40 Количество загрузок: gloria 5000 + конд 3.JPG 117.91К 40 Количество загрузок:

gloria.JPG 82.11К 49 Количество загрузок:

Двигатель Nissan VQ30DE/DET/DD 3.0 л.

Характеристики двигателя Ниссан VQ30

Неисправности и ремонт двигателя VQ30DE/VQ30DET

Один из первых и самый крупный, на момент появления, двигатель серии VQ, трехлитровый VQ30DE, был выпущен в 1994 году, в качестве замены VG30DE и VE30DE. Блок цилиндров VQ30DE V-образный с углом развала 60°, по высоте аналогичен известному VQ35DE (215 мм). Внутри него установлен короткоходный коленвал, шатуны длинной 147.6 мм, поршни с компрессионной высотой 30.7 мм (более тяжелые, по сравнению с VQ35). Это дало возможность получить объем 3 литра.
Сверху две простых алюминиевых ГБЦ, с двумя распредвалами на каждой. Характеристики распредвалов: фаза 232/232, подъем 8.55/8.55 мм. Гидрокомпенсаторов на VQ30 нет, поэтому периодически, раз в 100 тыс км нужно регулировать клапаны.

В 2000 году появилась вторая версия VQ, которая называлась VQ30DE-K. Эти моторы отличались впускным коллектором, распредвалами, выхлопной системой. Характеристики распредвалов VQ30DEK: фаза 224/232, подъем 8.55/9.0 мм.
Помимо модификаций с распределенным впрыском топлива, с 1997 года по 2004 год выпускался двигатель VQ30DD, отличавшийся непосредственным впрыском. Такие моторы отличались поршнями со степенью сжатия 11, системой изменения фаз газораспределения на впуске (CVTC), впускным коллектором с переменной геометрией и, как следствие, более высокой мощностью.
Самые топовые версии шли с турбонаддувом и отличались поршнями под степень сжатия 9, усиленными шатунами, коленвалом, впускным коллектором, выпуском, турбокомпрессором Garrett M24. Давление наддува на VQ30DET в стоке 0.5 бар, это дает возможность снять до 280 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 386 Нм при 3600 об/мин.
На двигателях VQ30 применена цепь ГРМ, надежная и достаточно долговечная.
Производилась версия с двумя турбинами VQ30DETT, но на гражданские автомобили эти двигатели не устанавливались.

Вместе c VQ30 серия VQ включает в себя следующие моторы: VQ40DE, VQ37VHR, VQ35, VQ25, VQ23, VQ20.
Двигатель VQ30 начиная с 2000 года стали заменять на 3.5 литровый VQ35DE.

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан VQ30

Данный 3-х литровый мотор очень надежен и долговечен, по своим проблемам похож на популярный VQ35. Ознакомиться с ними можно здесь.

Тюнинг двигателя Nissan VQ30DE

Стоит начать с того, что доработка VQ30 не самое выгодное в мире занятие, моторы старые, автомобили старые, дешевле будет купить более быстрый авто, на заготовленные для тюнинга деньги. Если же хочется добавить мощность именно к VQ30, тогда стоит купить распредвалы JWT 256/256 с подъемом 10.5/10.5 мм (или что-то подобное), к валам купите пружины, а также холодный впуск, прямоточный выхлоп и Uprev. Настроившись, вы получите небольшую прибавку мощности и спортивный звук.
Также можно увеличить рабочий объем до 3.3 литра, для этого нужно купить коленвал VQ35 с ходом поршня 81.4 мм и шатуны от него же, длинной 144.2 мм, поршни остаются стандартные, высотой 30.7 мм. Это поднимет степень сжатия до 11 и с распредвалами можно дополнительно увеличить мощность.
Добавив к этому дешевый китайский турбо кит или более дорогой на базе Garrett GT2871R, можно поднять отдачу хорошо за 300 л.с., но цена этого будет совсем за гранью.
Тюнинговать VQ30DET проще: купите буст ап мозги Mines (или другие), даунпайп, интеркулер, буст контроллер, насос Walbro 255 и надуйте 1.2 бара, что даст 330+ л.с.

Vq30det давление топлива